Vaskerekek - a MaViTE blogja

Kiskorunk óta tudjuk, hogy a villamos csilingel, fapados, kalauz van rajta és köpködni tilos. Ezek a villamosra egykor oly jellemző érzések, gondolatok mai rohanó világunkban, tömött Combinókkal, egymás után haladó Bartók Béla úti csuklósokkal és halkan suhanó hannoveri banánokkal nehezen érzékeltethetők. Egy csapat amatőr villamosmániás felvállalta, hogy a fent említett romantikát - másokkal is összefogva - vissza kívánja adni az utazóközönségnek, mely ma már alig emlékszik rá.

Friss topikok

  • Comandante en Jefe: @zsoci: Nem is a teljes típustörténetet hiányoltam. Az tökre tetszett, ahogy elhelyeztétek az esem... (2013.09.20. 10:20) A Bengáli rövid históriája II.
  • zoli_: Szuperek vagytok :-) :-) :-) :-) (2013.09.05. 19:30) Újabb kis lépések
  • MaViTE: @siófoki35: A távlati cél természetesen a közlekedtetés. Először azonban gördíthető kiállítási tár... (2013.08.29. 21:41) Mai ezres

Címkék

Soros fokozat avagy az első méterek

2013.06.25. 09:00 MaViTE

Szombaton a felrakodás után a villamosok elindultak Magyarország felé. Először a kisebb angol településeken kellett túljutni - sokszor elég szűk helyen fordulva.

P1080550_s.JPG

A falvakon és városokon kívül csak a bal oldali közlekedés jelentett kihívást, bár ez inkább nekünk volt nagyobb élmény, kamionosaink rutinos öreg rókaként kezelték a nagy monstrumokat.

P1080600_s.JPG

Az autópályára érve transzportunk a kamionok és autók sorába olvadt.

P1080655_s.JPG

Mivel csak hétfőre tervezték az átkelést a csatornán, a kamionok az első pihenőhelynél félreálltak. Elmondásuk szerint a szombat éjszakát még az A1 (M) autópálya pihenőjében töltötték.

P1080690_s.JPG

Ha a tervek szerint haladtak, Hullnál keltek át a csatornán komppal, és hétfőn reggel 8:15-kor a villamosok visszatértek az öreg kontinensre.

Ehelyütt szeretnénk felhívni a figyelmet arra is, hogy a szállítás magánszemélyek támogatásával és hiteléből jöhetett létre, ezért a hazahozatal költségeinek fedezésére továbbra is keresünk további támogatókat. Szeretnénk mindenkit megkérni, hogy akár csak egy mozijegy árával támogassa egyesületünket a 10100716-21167200-01003005 (Budapest Bank) számlára történő befizetéssel. Köszönjük.

Szólj hozzá!

Határ(jelző) pont

2013.06.22. 17:00 MaViTE

A mai nap fő feladata a kocsik trélerre való logisztikázása. Ugyan az évek során több villamosszállításban is részt vettünk, az idegen terep és a tudat, hogy minden lépéssel közelebb kerülünk a kocsik megmenekítéséhez, egyre fokozódó izgalommal tölt el minket.
A szállító járművek megérkezésével ez az érzet csak egyre nőtt..

Először az egyik kocsit vontatták fel...

2577_trailer.jpg

majd az Ikrek másik fele következett.

2576_trailer.jpg

Most már bizonyos: órákon belül elindulnak Budapest felé!

Szólj hozzá!

Lendület

2013.06.22. 16:39 MaViTE

A második napon folytattuk a szállítás előkészítésére vonatkozó munkáinkat. A két csapat a bányánál találkozott, átöltöztünk, majd elkészültünk, amiben sokat segített, hogy a szerszámok eleve kéznél voltak. A nap folyamán:

- leestek 2576 tetőbetendezései
- 2577 életmentői, csapjai
- a kocsik végeiről a lógó eszközök, csatlások

P1000568.JPG

Ami a kiutazó alakulatot illeti, mindenkinek fontos szerep jutott mind a műszaki tervezés, mind a kivitelezés és az ellátás területén. A villamos lecsupaszításánál például ez volt a szereposztás: tető - Fejes Kristóf és Piedl Ákos, alváz - Vály Ádám és Kákonyi András, beltér - Baranyai Zsolt és Tóth Zsolt, dokumentáció és egyebek - Báti András és Túri Dániel.

P1000452.JPG

A munkákat a tervezett kereteken belül teljesítettük és elégedetten várjuk a szombati szállítást.

Szólj hozzá!

A kocsik múzeumi tablója

2013.06.20. 23:48 MaViTE

Két héttel ezelőtt találtunk egy rövid összefoglaló leírást a kocsikról, amely a múzeumi kiállításokon lehetett olvasható. Közreadjuk, mert általunk sem ismert adatokat tartalmaz, új adalékokkal szolgál a kocsik kalandos történetéhez. A legalább kilenc, de sejtésünk szerint akár húsz éve is sárguló papíron a következő állt.

1904-ben épült a budapesti villamosvasút részére (a kocsik eredetileg favázzal rendelkeztek, a mostani vasvázat később kapták). Budapesten 1981-ig voltak üzemben. Szóló kocsikként épültek, később ikresítették őket egy-egy menetkapcsolóval a végükön. A kontinentális gyakorlatot követve minden kocsi csak 16 utasüléssel rendelkezett, és 53 fő számára biztosított állóhelyet.

A kocsikat leginkább a város észak-keleti részén használták egészen az 1981-es forgalomból történő kivonásukig, utána félreállították őket addig, amíg a West Yorkshire Transport Museum meg nem vásárolta őket 1985-ben a Dr. Lewis Lesley (Liverpool Polytechnic) által vezetett, a magyar hatóságokkal folytatott sikeres tárgyalásokat követően. 1986-ban érkeztek a múzeumba, és rögtön az egykori Hammerton utcai gőzösműhelybe vitték őket, ahol a tárolásuk mellett működőképesen felújították őket.

A villamosokat az eredeti szellemben állították helyre a mai egészségügyi és biztonsági előírások figyelembe vételével. Szeptember közepétől a villamosok futottak fel-alá a Translink Transport által üzemeltetett Transperience „Duna vonalán”.

Szólj hozzá!

(Ki)vontatási feszültség

2013.06.20. 23:40 MaViTE

És az ikrek felkeltek 8 éves álmukból.

Tegnap a kőbánya dolgozóinak közreműködésével kivontattuk a szabadba a két kocsit, hogy minden részükhöz megfelelően hozzáférhessünk. A járművek viszonylag jó állapotban vannak, a fedett helyen való tárolás sokat jelentett.

IMG_9488.JPG

A villamosok kihúzásához a bányában dolgozó gépek segítségét kértük, melyeknek nem okozott nehézséget a könnyen guruló villamosok mozgatása. A művelet során mind izgalommal néztük, vajon minden rendbe lesz-e, nem szorulnak a kerekek, nincs előttünk akadály.

IMG_9500.JPG
A hátsó kocsi (2576) azonban nem egészen ugyanabban az irányban állt, mint az első, így fel kellett emelni, és irányba kellett tenni. Itt szintén a nehézgépek működtek közre, mely nem mindennapi látványt nyújtott. A művelet kellő körültekintéssel, sikeresen lezajlott. Köszönjük a bányászoknak!

IMG_9507.JPG
Miután az ikrek kiszabadultak, az egész csapat felrohant a közeli dombra, hogy elkészítse az első, teljes képeket. Ezután azonban a munkavezetők kellő diplomáciai érzékkel rávették a díszes társaságot a munkavégzésre, mely során:
- lemostuk a két kocsit
- leszereltük a 2576 psz. kocsi életmentőit - ruháink tisztaságára való tekintet nélkül
- eltávolítottuk a 2577 psz. tetőn lévő berendezéseit, eszközeit

IMG_9513.JPG
A munka 10 órától du. 5 óráig tartott, melyből mindenki tevékeny részt vállalt, ennek megfelelően koszos is lett, nehogy munka nélkül maradjanak a mosógépek.

Feladatainkat elvégeztük, eredményeinkkel elégedettek lehetünk. A naplementében sütkéreztünk, miközben tekintetünkkel a jövőbe néztünk... vagyis a többi leszerelendő alkatrészre.

IMG_9525.JPG

Szólj hozzá!

Előkészületek, kiutazás

2013.06.19. 10:27 MaViTE

Végül hosszas és néha bonyolult szervezés után 2013. június 18-án indulunk el két külön csapatban a villamos hazaszállítást lebonyolítani.

Az egyik négyfős csapat (Báti András, Piedl Ákos, Tóth Zsolt és Vály Ádám) kocsival indult el hétfő hajnalban, míg a másik csapat (Baranyai Zsolt, Fejes Kristóf, Kákonyi András, Túri Dániel) kedd hajnalban repülővel jött utánunk. Erre azért volt szükség, mert a kocsis csapat hozta a szükséges szerszámokat és a többiek poggyászát, míg a repülősök csak a kézi csomagjaikat hozták, majd a repülőtéren ők is autóba ültek, és együtt jöttünk el Észak-Angliába, Forsterley-be.

Út közben benéztünk pár érdekes helyre, például Karlsruhe-ba is. A Csatornán a Csalagúton át keltünk át. Miután kiértünk, megnéztük, hogy minden rendben van-e a villamosokkal, utána pedig elfoglaltuk a szállást, hiszen mindenki rendesen elfáradt a repülőtér és a helyszín közötti ötórás úton. 19-én kezdődik a munka, a kocsikat fel kell készíteni a szállításra, le kell több dolgot szerelni, és mindent biztonságosan rögzíteni kell. A szállítás a hét vége felé várható.

Szólj hozzá!

A kocsi története (villamosok.hu)

2013.06.19. 09:39 MaViTE

Aki nem ismerné, álljon itt a kocsi története.
Eredetiben, szebben: http://www.villamosok.hu/nza/25002700.html

Az F és a H típusú villamosok azon hat BVVV eredetű motorkocsi-típus közé tartoztak, amelyek többé-kevésbé azonos, jellegzetes négy oldalablakos szekrénnyel voltak kialakítva. A BSzKRt. számozási rendszere szerint ezek voltak a 2500-3000-es sorozatú villamosok. A hatból a 2500-as és a 2700-as típus azért került egy lapra, mert ezen járművek sorsa az '50-es évektől kezdve hasonlóan alakult - a két típust egyszerre acélvázasították, ezután először a 2700-asokat, majd a 2500-asokat ikresítették. Az előbbi sorozatot az ikresítéskor számozták át a 2000-es számmezőbe. Hasonló kialakításuk miatt sokszor keveredve közlekedtek a budapesti vonalakon. Ezen típusok közül kerültek ki 1984-ben az utolsó kéttengelyes ikerkocsik Budapesten: Újpesten a 10/A vonalon ebben az évben jártak utoljára 2500-as és a 2000-es ikerkocsik.

1956-ban indultak meg a motorkocsik acélvázas átalakításai az 1600-as típussal. Még ebben az évben kerültek az első 2500-as és 2700-as kocsik is a főműhelybe, hogy megújult kocsiszekrénnyel kerüljenek ki onnét. Az átalakítás során többféle fejlesztést indítottak el későbbi időpontokban, így többféle kivitelben jöttek ki a főműhelyből a villamosok.

1958 augusztusától egységesen acélvázas zártperonos kivitelű kocsikat gyártottak. A zárt peron miatt elhagyták peront az utastértől elválasztó ajtót, helyette csak egy paravánfalat építettek be. A kocsik alumínium ablakkeretekkel, később gumiszalag ablakkeretekkel lettek ellátva. Az utastér szellőztetést is átalakították homlokfali szellőző kopoltyúkra.

Későbbi fejlesztési fázisban a kocsik dobféket kaptak, és az eredetileg siklócsapágyas kocsikat is görgőscsapágyasították. Ez már az acélvázasítások végefelé lett rendszeresítve, ezért főként a 2600-asokon és már csak kevesebb 2700-as kocsin lett átalakítva. A későbbi főjavítások alkalmával a 2700-as szérián is megszűntették a siklócsapágyakat. A 2500-asok már viszont görgöscsapágyasan kerültek acélvázasításra, hiszen ezeken már a BSzKRt végrehajtotta ezt a fejlesztést.

Néhány kocsin a Siemens menetkapcsolót is lecserélték bütyöktárcsásra.

Forrás: villamosok.hu
A teljes típusismertetést itt találjátok: http://villamosok.hu/nza/25002700.html

Szólj hozzá!

Ha még nem ismernének minket

2013.06.18. 21:37 MaViTE

Egyesületünk története 2004-ig nyúlik vissza, amikor lelkes villamosbarátok egy csoportja felismerte, hogy szükség van egy, a régi villamosvasúti járművek megőrzésére szakosodott civil szervezetre, amely gondozza azokat az értékes villamoskocsikat, amelyeket a közlekedési társaságok és múzeumok nem tudnak felvállalni. A MaViTE létrejötte után azonnal elkezdődött a kallódó régi járművek megmentése: először egy FVV típusú csuklós villamost vásárolt meg az Egyesület Szegedről, melyet hamarosan Budapestre szállított. Aztán a következő években újabb kihívások vártak ránk: a legendás fővárosi UV típust több mint félszázados üzem után kivonták a forgalomból. Egyesületünk számos kocsit vásárolt meg, és mentett így meg az ócskavassorstól az utókor számára.

P1220296_tzs.jpg

A járművek puszta megmentése-megőrzése azonban csak az első lépés, végső célunk a működőképes állapotra hozásuk és a bemutatásuk a nagyközönség számára. Elsőként a 3201-es UV külső felújítását végeztük el, melyet a munka végeztével kiállítottunk a Magyart Vasúttörténeti Parkban 2006 nyarán. Második nagy munkánk a százéves 1031-es pályaszámú villamosunk felújítása volt, a kocsi nagylelkű támogatóink segítségével kapott új fényezést, jelenleg a belső tér újjáépítése folyik. 

P1190217_tzs.jpg
A járműfelújítás óriási feladat egy civil egyesületnek, amelynek tagjai pusztán lelkesedésből végeznek kemény munkát a kocsikon. Számos külsős segítette a munkánkat, kis csapatunk is egyre bővült, így újabb és újabb járművek megőrzésére vállalkoztunk. 2009-ben vásároltuk meg a 1303 pályaszámú kísérleti kocsit, hazánk első szaggatós vezérlésű villamosát. Ezt a különleges járművet a következő két év folyamán üzemképessé tettük, jelenleg a közlekedésének jogi és adminisztratív keretein dolgozunk. 2011-ben az Egyesületünk tulajdonában álló, szintén prototípus FVV típusú motorkocsi (3720) felújításába kezdtünk bele, amely réményeink szerint idén fejeződik be.

DSC09697-td.jpg
A műszaki értékmentésen kívül számos programmal színesítettük a főváros kulturális életét. Az érdeklődőknek különmeneteket szerveztünk a BKV-val együttműködve: többször is bejártuk a város érdekes villamosvonalait Rákospalotától Kamaraerdőig. Szakmai esteket és számos kiállítást szervezünk a téma iránt érdeklődőknek, valamint részt veszünk különféle kerületi és a BKV által szervezett rendezvényeken is, ezzel is megismertetve látogatóinkkal a budapesti villamosvasút múltját és jelenét. 

100_4543_bb.jpg
Egyesületünk igyekszik összefogni a téma iránt érdeklődőket az egész országban. 2010-ben alakult meg debreceni tagszervezetünk, melynek tagjai a cívis város öreg villamosaival foglalkoznak. 2011 nyarán újabb tagszervezettel bővültünk, létrejött a Budapesti Villamosbarátok Klubja; jelenleg pedig a Széchenyi Vasútmodellező Klub csatlakozását készítjük elő.

015-twmenet090509-kzs.jpg
A fentiekből is látható, hogy fő profilunk az értékes, régi villamoskocsik megőrzése és felújítása. Ezért sem nézhettük tétlenül az Angliába került kocsik sorsát: mivel tárolásuk bizonytalanná vált, Budapesten pedig nincs hozzájuk hasonló, bele kellett vágnunk a hazaszállításukba. Sajnos azonban a projekt lehet, hogy meg fogja haladni az erőnket - vagy csak súlyos áldozatok árán lesz teljesíthető, ezért most minden támogatás rendkívül fontos számunkra.

Szólj hozzá!

Menet-előkészítő fokozat

2013.06.17. 21:53 MaViTE

Szeretettel köszöntünk mindenkit a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület, azaz a MaViTE blogján. Célunk az, hogy minél több, a régi villamosok iránt érdeklődő emberhez eljuttassuk Egyesületünket, bemutassuk céljainkat, terveinket, feladatainkat, azok végrehajtását, a bennük rejlő örömöket és nehézségeket, melyek más tekintetben is hasznos útmutatóul szolgálhatnak az életben éppúgy, mint a műszaki területeken.

Blogunk indításának apropóját az adta, hogy hazahozunk egy Észak-Angliába tévedt budapesti villamos-párost, mely 1985 óta van a szigetországban.

A 2576-2577 pályaszámú kocsik 241-es, illetve 243-as számon közel 110 évvel ezelőtt a BVVV kötelékében kezdték budapesti pályafutásukat. A Schlick gyárban épült járművek Budapesti Városi Villamos Vasút első négyablakos szériájába tartoztak (F típus). Az eredetileg szecessziós díszben pompázó motorkocsik a B.Sz.K.Rt. idején kapták meg a budapesti szabványszíneket, illetve a 2545-ös, valamint 2547-es pályaszámokat. Mint ahogy sok más, a századelőn épült kocsit, ezeket a járműveket is acélvázasították, átépítésükre 1958-ban került sor. A korábban jellemzően a belvárosban üzemelő járművek a lényegesen modernebb UV típusú szerelvények forgalomba állításával kiszorultak a külsőbb viszonylatokra: az F típus például a -- fokozatosan zsugorodó -- újpesti hálózatrész egyik jellemző járműszériája volt egészen az 1980-as évekig. A két motorkocsit legtöbb típustársához hasonlóan ikresítették, amivel az ismételt átszámozás is együtt járt: az 1972 év végére elkészült páros a 2576-2577 számot kapta. Az F típus 80 év után, 1984-ben búcsúzott a fővárostól, azonban szerencsére a széria nem minden kocsiját bontották szét: míg két szerelvény vidékre került nosztalgiakocsinak, a 2576-2577-est az angliai Bradford városába szállították 1985-ben. A járművek a 90-es évek közepén egy múzeumban üzemeltek, ezért kisebb mértékű átalakítást végeztek rajtuk: újrafényezték őket, rúdáramszedőket kaptak. A múzeum 1997 végén bezárt, az ikerkocsit azóta több helyen is tárolták.

Egyesületünk 2008-ban jutott a kocsik nyomára, kezdte meg hazaszállítsuk előkészítését. A kocsikat a közelmúltban megvásároltuk, és egy felderítő csapat már meg is látogatta őket. A felderítő látogatás során csavarlazítós kezelést kaptak a kocsi azon részei, melyeket a szállításhoz le kell szerelnünk. Ezek az eszközök két részre oszthatók:

- a tetőszerelvények, melyeket azért kell leszerelnünk, hogy a villamos a közúti szállításhoz alkalmas szelvénybe beférjen;

- az alváz egyes elemei, ezeket pedig a kocsi felrakodása miatt kell leszednünk.

A MaViTE jelenleg a szállítás mihamarabbi megszervezésén és lebonyolításán dolgozik. Mivel ez a szállítás Egyesületünk kilencéves történetének eddigi legkomolyabb vállalkozása, minden anyagi, dologi és munkabeli segítséget köszönettel veszünk.

Szólj hozzá!